Zastupitelstvo Pardubického kraje schválilo smlouvu na zajištění regionální železniční dopravy na trati 024 v úseku Ústí nad Orlicí – Letohrad – Lichkov – Králíky – Moravský Karlov pro období jízdních řádů 2029/2030 až 2033/2034. Dopravcem budou České dráhy, které v rámci stanoveného postupu předložily finančně nejvýhodnější nabídku. Součástí připravovaného provozu bude také nasazení pěti nových bateriových elektrických jednotek BEMU.
Výběru dopravce předcházela předběžná tržní konzultace, do které se zapojily České dráhy, Leo Express Tenders a ARRIVA vlaky. Po stanovení požadavků Pardubického kraje na provoz a nová vozidla předložily cenovou nabídku České dráhy a Leo Express Tenders. „Naším cílem bylo především zajistit dlouhodobě kvalitní, moderní a ekonomicky udržitelnou dopravu na jedné z důležitých regionálních tratí v našem kraji. České dráhy předložily nabídku, která je z pohledu výše kompenzace pro Pardubický kraj nejvýhodnější. Průměrná nabídková cena při předpokládaném využití 70procentní dotace z programu TRANSGov činí 115 korun za vlakový kilometr. V případě Leo Expressu byla i po aktualizaci nabídky částka 168,80 koruny za vlakový kilometr,“ uvedl hejtman Pardubického kraje Martin Netolický s tím, že výchozí rozsah objednávané dopravy bude činit přibližně 550 tisíc vlakových kilometrů ročně. Pro zajištění provozu budou standardně potřeba čtyři vozidla, pátá jednotka bude sloužit jako provozní záloha.
Na trať zamíří nové bateriové vlaky
Zásadní změnou oproti současnému provozu bude plánované nasazení pěti nových bateriových elektrických jednotek BEMU. Pardubický kraj chce na jejich pořízení využít až 70procentní finanční podporu z programu TRANSGov.
„Modernizace regionální železniční dopravy není jen otázkou výměny dopravce či jednoho typu vlaku za jiný. Nové elektro-bateriové vlaky vnímáme především jako dosažitelnou cestu ke komfortnější regionální dopravě a tím zatraktivnění regionálních tratí. Tímto řešením propojíme elektrifikované a neelektrifikované úseky bez nutnosti přestupování a současně postupně omezíme závislost regionální dopravy na dieselových vozidlech. Proto jde primárně o linky, kde se mohou baterie během jízdy pod trolejí dobíjet. Pro cestující to znamená pohodlnější a přímější spojení, pro kraj nižší lokální emise i hluk a zároveň možnost modernizovat železniční dopravu i tam, kde klasická elektrifikace tratí není v tuto chvíli v dohledu,“ uvedl náměstek hejtmana pro dopravu Ladislav Valtr.
„Nové vlaky mají dosahovat rychlosti až 160 kilometrů za hodinu při jízdě pod trolejí a až 120 kilometrů za hodinu v bateriovém režimu. Vozidla budou nízkopodlažní a bezbariérová a nabídnou prostor pro přepravu jízdních kol, kočárků a invalidních vozíků. Standardem bude klimatizace, informační systém, Wi-Fi připojení, elektrické zásuvky a USB přípojky,“ upřesnil Ladislav Valtr
Hlavní rozdíl v předložených nabídkách dopravců však nebyl v kvalitativním standardu či typu vlakových souprav, ale cenový. „Velmi důležitá je pro nás také ekonomická stránka celého projektu. Úspěch v programu TRANSGov v kombinaci s velmi výhodnou nabídkou ČD umožňuje výrazně snížit náklady spojené s pořízením nových souprav a promítnout tuto podporu do ceny dopravních výkonů, což je s ohledem na rozpočtové možnosti kraje zásadní. Celkem má být v našem kraji v rámci programu TRANSGov pořízeno 11 dotovaných bateriových elektrických jednotek a jedna další bez dotační podpory. Pět z těchto vozidel je určeno právě pro trať 024,“ řekl hejtman Pardubického kraje Martin Netolický.
Smlouva na pět jízdních řádů
Smlouva mezi Pardubickým krajem a Českými drahami bude uzavřena na pět období platnosti jízdních řádů, od jízdního řádu 2029/2030 do jízdního řádu 2033/2034. České dráhy mají pro provoz na trati zajistit pět nových BEMU jednotek. Pokud by vzhledem k délce výrobních a zadávacích lhůt nebylo možné nová vozidla dodat hned od začátku smlouvy, musí dopravce dočasně zajistit odpovídající náhradní vozidla.
„Při přípravě smlouvy jsme se snažili myslet nejen na samotné zahájení provozu, ale také právě na kvalitu služeb po celou dobu jejího trvání. Smlouva proto přesně stanovuje požadavky na kapacitu, čistotu a technický stav vozidel, vybavení pro cestující, bezbariérovost i sankce v případě neplnění stanovených standardů. Pro cestující je důležité také zachování pokladen a kontaktních míst IDS IREDO v Letohradě a Jablonném nad Orlicí,“ doplnil Ladislav Valtr.
Dopravní výkony budou zajišťovány především v úseku Ústí nad Orlicí – Letohrad – Jablonné nad Orlicí – Lichkov – Králíky – Moravský Karlov. Smlouva počítá také s možností dalšího jednání o provozu směrem z Dolní Lipky do Hanušovic a o návaznosti na železniční dopravu na polské straně ve směru na Międzylesie.
Po skončení smlouvy bude možné nová vozidla za jejich zůstatkovou hodnotu převést podle rozhodnutí Pardubického kraje na kraj samotný nebo na dopravce, který bude dopravu na dotčených tratích zajišťovat v následujícím období.