Ptejte se hejtmana
tisknout
odeslat emailemPtejte se hejtmana
Stav rozhovoru: již proběhl / ukončen
 |
Vážení spoluobčané,
dovolte mi, abych Vám poděkoval za to, že jste mi prostřednictvím chatu posílali své názory a připomínky. Vždy jsem se snažil odpovídat co nejdříve, jak mi moje časové možnosti umožňovaly. Vaše příspěvky pro mě byly nejenom důležitou zpětnou vazbou, ale v mnoha případech také zajímavým podnětem a inspirací do další práce. Všem Vám děkuji za zájem o dění ve veřejném životě. Přeji Vám hodně zdraví a úspěchů v osobním i pracovním životě.
Radko Martínek
hejtman Pardubického kraje
Otázka: Vážený pane hejtmane , přeji Vám do práce v Senátu hodně sil a pevné zdraví. Za Vaši práci na hejtmanství Vám osobně chci poděkovat. Za Vaší působnosti a spolupráci jsem měla pocit, že i politika se dá dělat slušně a poctivě. Práce s Vámi byla pro mě osobně velkou zkušeností. Srdečné díky.
Alena Šírová
Odpověď: Vážená paní Šírová,
děkuji Vám za milé řádky, moc jste mě tím potěšila. Velmi rád jsem s Vámi spolupracoval. V Senátu mě čeká ještě spousta práce pro region. Věřím, že se v této souvislosti určitě ještě potkáme. Děkuji.
děkuji Vám za milé řádky, moc jste mě tím potěšila. Velmi rád jsem s Vámi spolupracoval. V Senátu mě čeká ještě spousta práce pro region. Věřím, že se v této souvislosti určitě ještě potkáme. Děkuji.
Otázka: Bude nová cs phmt, v české třebové u kauflandu či někde? Konkurence by byla vítana?Kik
Odpověď: Dobrý den,
děkuji Vám za dotaz. Nemám žádné informace o výstavbě čerpací stanice v České Třebové. Obdobné záležitosti spadají do kompetence obecních úřadů, v tomto případě Městského úřadu v České Třebové. Dovolím si Vám proto doporučit, abyste se svým dotazem obrátil na městský úřad emailem epodatelna@ceska-trebova.cz nebo telefonicky 465 500 111.
děkuji Vám za dotaz. Nemám žádné informace o výstavbě čerpací stanice v České Třebové. Obdobné záležitosti spadají do kompetence obecních úřadů, v tomto případě Městského úřadu v České Třebové. Dovolím si Vám proto doporučit, abyste se svým dotazem obrátil na městský úřad emailem epodatelna@ceska-trebova.cz nebo telefonicky 465 500 111.
Otázka: Vážený pane hejtmane.Rád bych věděl, jak to vidíte s budoucností všech pěti krajských nemocnic. Krátce po volbách nám totiž vyšly mnohé články v denním tisku, které jistě spoustě lidem nedají spát. Tak například jsme se v MF Dnes mohli od pana redaktora Davida Půlpána dočíst o tom, že Pardubická krajská nemocnice posílí, neboť nemocnice v Pardubickém kraji budou mít jedno vedení; specializovaná péče se možná soustředí na jedno místo a nemocnici v Litomyšli hrozí, že přijde o některá oddělení. Mnoho zastánců v novém krajském zastupitelstvu totiž nemá. Koalice pro Pardubický kraj chce zavést jednotné vedení všech nemocnic a specializovanou péči soustředit na jedno místo. ČSSD prý podle všeho nebude proti. V praxi by to tedy znamenalo posílení pardubické nemocnice, často na úkor ostatních. Například Litomyšlská nemocnice se prý musí bát o porodnici s gynekologií, ale možná i ortopedii či oční. Jistotu má prý jen chirurgie, interna a iktové centrum.
Omlouvám se, pane hejtmane, ale nějak to nechápu... Jsou tyto informace skutečně pravdivé? A pokud ano, proč jste tedy o těchto Vašich plánech neinformovali voliče před volbami? Nechápu, proč by se v Litomyšli mělo zavírat oční, když je de facto jediné v kraji? Bude snad přestěhováno do Pardubic? A víte vůbec, zda tam zdejší lékaři budou chtít odejít? Proč by mělo končit ortopedické oddělení, když další nejbližší je až v Pardubicích? I tam snad bude "díky" zrušení toho Litomyšlského kvalitnější?
Okleštění poskytované péče se přitom už v některých nemocnicích odehrálo poměrně nedávno. Tak například právě v Litomyšlské nemocnici zanikla akutní lůžka na kožním oddělení. V Chrudimi zase uzavřeli urologii, skončilo tam také plicní a omezena byla i ortopedie. Bohužel, opět si tím pomohla sousední Pardubická nemocnice... Nezlobte se na mě, prosím, ale tohle mi zavání hlubokým komunismem. Vzpomínám si totiž na léta, kdy například Litomyšlské nemocnici sebraly ORL Svitavy a do Litomyšle, "na oplátku", přemístili své infekční odd.
V novém zastupitelstvu je ale bohužel valná většina členů právě z míst, kde si budou hájit své a naopak budou dělat vše pro to, aby Litomyšlská nemocnice skončila (viz. ředitel Svitavské nemocnice - MUDr. Havíř, primář Orlickoústecké ORL - MUDr. Lána apod.). Nechci přitom nijak shazovat kvality okolních nemocnic, ale opakovaně nejztrátovější nemocnice jsou paradoxně v Pardubicích a Ústí nad Orlicí. Svitavská ORL a urologie mi také v dnešní době nepřijdou nezbytné, kdy se většina zákroků provádí již ambulantně... Tak proč se na problém nedíváte komplexně, ale kriticky se zaměřujete pouze na Litomyšl???
Děkuji za odpověď.
M. Beneš
Chtěl bych Vám jen říct, že pokud je to skutečně tak,
Martin Beneš
Odpověď: Vážený pane Beneši,
děkuji Vám za Váš dotaz. Nadcházející čtyři roky budou pro zachování sítě veřejně dostupné zdravotní péče na území kraje klíčové. Oba se shodneme na tom, že je potřebné dívat se na fungování zdravotnictví v kraji komplexně, nikoli perspektivou jedné nemocnice. Žádné informace o rušení oddělení v Litomyšlské nemocnici nemám. Tyto obavy, které se před několika týdny objevily v médiích, byl v Litomyšli osobně vyvrátit krajský radní zodpovědný za zdravotnictví Martin Netolický. Další kroky, které bude činit nové vedení a Zastupitelstvo Pardubického kraje, nechci komentovat, neboť bych to považoval za nespravedlivé. Bude záležet především na rozhodnutích nově zvoleného zastupitelstva a gesčního radního, kterým by se měl stát Roman Línek. Pokud získá důvěru ustavujícího Zastupitelstva Pardubického kraje, které se bude konat 2. listopadu.
děkuji Vám za Váš dotaz. Nadcházející čtyři roky budou pro zachování sítě veřejně dostupné zdravotní péče na území kraje klíčové. Oba se shodneme na tom, že je potřebné dívat se na fungování zdravotnictví v kraji komplexně, nikoli perspektivou jedné nemocnice. Žádné informace o rušení oddělení v Litomyšlské nemocnici nemám. Tyto obavy, které se před několika týdny objevily v médiích, byl v Litomyšli osobně vyvrátit krajský radní zodpovědný za zdravotnictví Martin Netolický. Další kroky, které bude činit nové vedení a Zastupitelstvo Pardubického kraje, nechci komentovat, neboť bych to považoval za nespravedlivé. Bude záležet především na rozhodnutích nově zvoleného zastupitelstva a gesčního radního, kterým by se měl stát Roman Línek. Pokud získá důvěru ustavujícího Zastupitelstva Pardubického kraje, které se bude konat 2. listopadu.
Otázka: Dobrý den.Zajmalo by mě jak budete narovnat a opravovat trat směr Ústí nad Orlcií- Praha?
Maskr
Odpověď:
Vážený pane,
děkuji Vám za Vaše dotazy. Obrátil jsem se s nimi na Správu železniční dopravní cesty, která má tratě ve vlastnictví a má na starosti i jejich modernizaci. V rámci dokončení modernizace takzvaného I. a III. tranzitního železničního koridoru byla mezi stanicemi Ústí nad Orlicí a Choceň navržena přeložka trati mimo stávající stanici Brandýs nad Orlicí. Průchod trati členitým terénem Orlice byl plánován ve zcela nové trase s téměř 5 kilometrovým tunelem v prostoru Oucmanic a kratším tunelem v prostoru mezi Brandýsem nad Orlicí a Chocní. Mezi oběma uvedenými tunely se počítalo s estakádou přes údolí Orlice a novou železniční zastávkou přes Brandýs nad Orlicí spojenou s městem pozemní komunikací a autobusovou linkou. Návrh traťového úseku měl umožnit projíždění vlaků rychlostí do 200 kilometrů za hodinu. S ohledem na vysoké předpokládané investiční náklady, které vyplynuly ze zpracovaného investičního záměru, nyní celý projekt SŽDC přehodnocuje. Cílem je najít méně nákladné řešení, jehož parametry (úspora času cestujících, šetrnost k životnímu prostředí) by se co nejvíce přiblížily dosavadnímu řešení. SŽDC podle mých informací dále prověřuje na území Pardubického kraje možnosti zvýšení traťové rychlostí nad 160 km/h. na úseku tratě mezi Chocní a Pardubicemi.
Vážený pane,
děkuji Vám za Vaše dotazy. Obrátil jsem se s nimi na Správu železniční dopravní cesty, která má tratě ve vlastnictví a má na starosti i jejich modernizaci. V rámci dokončení modernizace takzvaného I. a III. tranzitního železničního koridoru byla mezi stanicemi Ústí nad Orlicí a Choceň navržena přeložka trati mimo stávající stanici Brandýs nad Orlicí. Průchod trati členitým terénem Orlice byl plánován ve zcela nové trase s téměř 5 kilometrovým tunelem v prostoru Oucmanic a kratším tunelem v prostoru mezi Brandýsem nad Orlicí a Chocní. Mezi oběma uvedenými tunely se počítalo s estakádou přes údolí Orlice a novou železniční zastávkou přes Brandýs nad Orlicí spojenou s městem pozemní komunikací a autobusovou linkou. Návrh traťového úseku měl umožnit projíždění vlaků rychlostí do 200 kilometrů za hodinu. S ohledem na vysoké předpokládané investiční náklady, které vyplynuly ze zpracovaného investičního záměru, nyní celý projekt SŽDC přehodnocuje. Cílem je najít méně nákladné řešení, jehož parametry (úspora času cestujících, šetrnost k životnímu prostředí) by se co nejvíce přiblížily dosavadnímu řešení. SŽDC podle mých informací dále prověřuje na území Pardubického kraje možnosti zvýšení traťové rychlostí nad 160 km/h. na úseku tratě mezi Chocní a Pardubicemi.
Otázka: Vážený pane, zajímalo by mě jakou vyvodíte osobní zodpovědnost, pokud díky vaší dopravní politice a zrušení vlaků a tím odepsání okrajových částí Pardubického kraje když ČSSD nevyhraje v Pardubickém kraji volby. Mám dojem, že jste ostuda naší strany. Víceméně jste izoloval občany Pardubického kraje a Olomouckého kraje a velice jim znesnadnil cestování do škol, zaměstnání, za rodinami a ublížil turistickému ruchu. Velice ase za vás stydím, že jste bejval starostou Moravské Třebové a úplně zničil moravské základy. Pardubický kraj je uměle vytvořen a měl by zaniknout a hned by byli úspory a bylo by na veřejnou dopravu.Karel Elfmark
Odpověď: Vážený pane Elfmarku,
omlouvám se Vám, že reaguji až nyní. K výsledkům voleb se již vyjadřovat nemusím, neboť je velmi dobře znáte. Jsem přesvědčen, že změna koncepce původních jízdních řádů byla pro dlouhodobější udržitelnost dopravy zcela nezbytná. Pardubický kraj si proto na realizaci těchto změn najal odbornou firmu OREDO, která měla již s obdobným procesem zkušenosti ze sousedního Královéhradeckého kraje. Je však pravdou, že se optimalizace veřejné dopravy nevydařila podle našich představ a je nezbytné některé chyby napravit. Řadu z nich se již podařilo odstranit změnou jízdních řádů v průběhu roku. Velmi mě mrzí Váš postoj vůči mé osobě, neboť jsem se vždy snažil dělat věci, které jsem považoval pro region jako nejlepší. Spolu s hejtmanem Olomouckého kraje jsme také řešili spojení na Olomouc, ale téměř nikdo ho bohužel nevyužívá.
Vážený pane, nesdílím Váš názor, že by existence Pardubického kraje neměla své opodstatnění. Jsem přesvědčen o opaku. Moravská část je a bude součástí Moravy, je to ostatně jednoznačně vyjádřeno ve znaku Pardubického kraje. Pro celkový ekonomický rozvoj východní části regionu je klíčová výstavba silnic R 35 a R 43.
omlouvám se Vám, že reaguji až nyní. K výsledkům voleb se již vyjadřovat nemusím, neboť je velmi dobře znáte. Jsem přesvědčen, že změna koncepce původních jízdních řádů byla pro dlouhodobější udržitelnost dopravy zcela nezbytná. Pardubický kraj si proto na realizaci těchto změn najal odbornou firmu OREDO, která měla již s obdobným procesem zkušenosti ze sousedního Královéhradeckého kraje. Je však pravdou, že se optimalizace veřejné dopravy nevydařila podle našich představ a je nezbytné některé chyby napravit. Řadu z nich se již podařilo odstranit změnou jízdních řádů v průběhu roku. Velmi mě mrzí Váš postoj vůči mé osobě, neboť jsem se vždy snažil dělat věci, které jsem považoval pro region jako nejlepší. Spolu s hejtmanem Olomouckého kraje jsme také řešili spojení na Olomouc, ale téměř nikdo ho bohužel nevyužívá.
Vážený pane, nesdílím Váš názor, že by existence Pardubického kraje neměla své opodstatnění. Jsem přesvědčen o opaku. Moravská část je a bude součástí Moravy, je to ostatně jednoznačně vyjádřeno ve znaku Pardubického kraje. Pro celkový ekonomický rozvoj východní části regionu je klíčová výstavba silnic R 35 a R 43.
Otázka: Vážený pane, zajímalo by mě jakou vyvodíte osobní zodpovědnost, pokud díky vaší dopravní politice a zrušení vlaků a tím odepsání okrajových částí Pardubického kraje když ČSSD nevyhraje v Pardubickém kraji volby. Mám dojem, že jste ostuda naší strany. Víceméně jste izoloval občany Pardubického kraje a Olomouckého kraje a velice jim znesnadnil cestování do škol, zaměstnání, za rodinami a ublížil turistickému ruchu. Velice ase za vás stydím, že jste bejval starostou Moravské Třebové a úplně zničil moravské základy. Pardubický kraj je uměle vytvořen a měl by zaniknout a hned by byli úspory a bylo by na veřejnou dopravu.Karel Elfmark
Odpověď: Vážený pane Elfmarku,
omlouvám se Vám, že reaguji až nyní. K výsledkům voleb se již vyjadřovat nemusím, neboť je velmi dobře znáte. Jsem přesvědčen, že změna koncepce původních jízdních řádů byla pro dlouhodobější udržitelnost dopravy zcela nezbytná. Pardubický kraj si proto na realizaci těchto změn najal odbornou firmu OREDO, která měla již s obdobným procesem zkušenosti ze sousedního Královéhradeckého kraje. Je však pravdou, že se optimalizace veřejné dopravy nevydařila podle našich představ a je nezbytné některé chyby napravit. Řadu z nich se již podařilo odstranit změnou jízdních řádů v průběhu roku. Velmi mě mrzí Váš postoj vůči mé osobě, neboť jsem se vždy snažil dělat věci, které jsem považoval pro region jako nejlepší. Spolu s hejtmanem Olomouckého kraje jsme také řešili spojení na Olomouc, ale téměř nikdo ho bohužel nevyužívá.
Vážený pane, nesdílím Váš názor, že by existence Pardubického kraje neměla své opodstatnění. Jsem přesvědčen o opaku. Moravská část je a bude součástí Moravy, je to ostatně jednoznačně vyjádřeno ve znaku Pardubického kraje. Pro celkový ekonomický rozvoj východní části regionu je klíčová výstavba silnic R 35 a R 43.
omlouvám se Vám, že reaguji až nyní. K výsledkům voleb se již vyjadřovat nemusím, neboť je velmi dobře znáte. Jsem přesvědčen, že změna koncepce původních jízdních řádů byla pro dlouhodobější udržitelnost dopravy zcela nezbytná. Pardubický kraj si proto na realizaci těchto změn najal odbornou firmu OREDO, která měla již s obdobným procesem zkušenosti ze sousedního Královéhradeckého kraje. Je však pravdou, že se optimalizace veřejné dopravy nevydařila podle našich představ a je nezbytné některé chyby napravit. Řadu z nich se již podařilo odstranit změnou jízdních řádů v průběhu roku. Velmi mě mrzí Váš postoj vůči mé osobě, neboť jsem se vždy snažil dělat věci, které jsem považoval pro region jako nejlepší. Spolu s hejtmanem Olomouckého kraje jsme také řešili spojení na Olomouc, ale téměř nikdo ho bohužel nevyužívá.
Vážený pane, nesdílím Váš názor, že by existence Pardubického kraje neměla své opodstatnění. Jsem přesvědčen o opaku. Moravská část je a bude součástí Moravy, je to ostatně jednoznačně vyjádřeno ve znaku Pardubického kraje. Pro celkový ekonomický rozvoj východní části regionu je klíčová výstavba silnic R 35 a R 43.
Otázka: Zajmalo by mě jak chcete narovnávat trat 261 Česká Třebová -Chocen?Trojka
Odpověď: Vážená paní,
děkuji Vám za Vaše dotazy. Obrátil jsem se s nimi na Správu železniční dopravní cesty, která má tratě ve vlastnictví a má na starosti i jejich modernizaci. V rámci dokončení modernizace takzvaného I. a III. tranzitního železničního koridoru byla mezi stanicemi Ústí nad Orlicí a Choceň navržena přeložka trati mimo stávající stanici Brandýs nad Orlicí. Průchod trati členitým terénem Orlice byl plánován ve zcela nové trase s téměř 5 kilometrovým tunelem v prostoru Oucmanic a kratším tunelem v prostoru mezi Brandýsem nad Orlicí a Chocní. Mezi oběma uvedenými tunely se počítalo s estakádou přes údolí Orlice a novou železniční zastávkou přes Brandýs nad Orlicí spojenou s městem pozemní komunikací a autobusovou linkou. Návrh traťového úseku měl umožnit projíždění vlaků rychlostí do 200 kilometrů za hodinu. S ohledem na vysoké předpokládané investiční náklady, které vyplynuly ze zpracovaného investičního záměru, nyní celý projekt SŽDC přehodnocuje. Cílem je najít méně nákladné řešení, jehož parametry (úspora času cestujících, šetrnost k životnímu prostředí) by se co nejvíce přiblížily dosavadnímu řešení. SŽDC podle mých informací dále prověřuje na území Pardubického kraje možnosti zvýšení traťové rychlostí nad 160 km/h. na úseku tratě mezi Chocní a Pardubicemi.
děkuji Vám za Vaše dotazy. Obrátil jsem se s nimi na Správu železniční dopravní cesty, která má tratě ve vlastnictví a má na starosti i jejich modernizaci. V rámci dokončení modernizace takzvaného I. a III. tranzitního železničního koridoru byla mezi stanicemi Ústí nad Orlicí a Choceň navržena přeložka trati mimo stávající stanici Brandýs nad Orlicí. Průchod trati členitým terénem Orlice byl plánován ve zcela nové trase s téměř 5 kilometrovým tunelem v prostoru Oucmanic a kratším tunelem v prostoru mezi Brandýsem nad Orlicí a Chocní. Mezi oběma uvedenými tunely se počítalo s estakádou přes údolí Orlice a novou železniční zastávkou přes Brandýs nad Orlicí spojenou s městem pozemní komunikací a autobusovou linkou. Návrh traťového úseku měl umožnit projíždění vlaků rychlostí do 200 kilometrů za hodinu. S ohledem na vysoké předpokládané investiční náklady, které vyplynuly ze zpracovaného investičního záměru, nyní celý projekt SŽDC přehodnocuje. Cílem je najít méně nákladné řešení, jehož parametry (úspora času cestujících, šetrnost k životnímu prostředí) by se co nejvíce přiblížily dosavadnímu řešení. SŽDC podle mých informací dále prověřuje na území Pardubického kraje možnosti zvýšení traťové rychlostí nad 160 km/h. na úseku tratě mezi Chocní a Pardubicemi.
Otázka: Vážený pane hejtmane,z železničního jízdního řádu, který má platit od prosince 2012, vyplývá, že dojde k téměř úplnému omezení provozu jednotek City Elefant na trati Lichkov-Pardubice. Vyptával jsem se (řadových) pracovníků Českých drah a podle jejich sdělení mají být tyto jednotky nahrazeny klasickými soupravami s vozy Bdmtee a polskými jednotkami EN 57. Mohl byste prosím vyjasnit, zda skutečně s novým jízdním řádem dojde k dramatickému zhoršení kultury a kvality cestování mezi Králickem, Letohradskem a krajským městem a místo klimatizovaných jednotek s prostorným uspořádáním a příjemnými sedadly budou nasazeny otřesné koženkové, stísněné a nepohodlné vagony Bdmtee a neuvěřitelně hlučné a rozklepané polské šroty EN 57, které byly morálně zastaralé již v době svého vzniku před 50 lety? Děkuji za odpověď.
Milan
Odpověď: Vážený Milane,
děkuji Vám za dotaz k provozu elektrických jednotek řady 471 CityElefant. Mohu Vás ujistit, že zmíněné vlaky zůstávají v provozu i v jízdním řádu pro rok 2012/13 na území Pardubického kraje ve stejném rozsahu jako v letošním roce. Dopravce České dráhy se z oběhových důvodů rozhodl na trati č. 024 Ústí nad Orlicí – Lichkov zachovat dva páry těchto vlaků, přednostně v časech, kde je největší zájem cestujících. Další pár vlaků bude zajištěn soupravou s řídícím vozem Bfhvpee, který rovněž poskytuje cestujícím vyšší komfort než vozy Bdmtee, včetně bezbariérového WC a klimatizace vozidla. Podle mých informací od dopravce se nezmění ani rozsah nasazení polských jednotek, budou však vedeny částečně na jiných výkonech (vlacích). Nemohu tedy s Vámi souhlasit v názoru, že by docházelo k drastickému zhoršení kvality cestování.
Naopak za velmi dobrou zprávu pro cestující na Letohradsku považuji, že se nám podařilo s dopravcem dohodnout na přípojích k rychlíkům, které zastavují v Ústí nad Orlicí. To by mělo od prosince cestujícím naopak zjednodušit cestování.
děkuji Vám za dotaz k provozu elektrických jednotek řady 471 CityElefant. Mohu Vás ujistit, že zmíněné vlaky zůstávají v provozu i v jízdním řádu pro rok 2012/13 na území Pardubického kraje ve stejném rozsahu jako v letošním roce. Dopravce České dráhy se z oběhových důvodů rozhodl na trati č. 024 Ústí nad Orlicí – Lichkov zachovat dva páry těchto vlaků, přednostně v časech, kde je největší zájem cestujících. Další pár vlaků bude zajištěn soupravou s řídícím vozem Bfhvpee, který rovněž poskytuje cestujícím vyšší komfort než vozy Bdmtee, včetně bezbariérového WC a klimatizace vozidla. Podle mých informací od dopravce se nezmění ani rozsah nasazení polských jednotek, budou však vedeny částečně na jiných výkonech (vlacích). Nemohu tedy s Vámi souhlasit v názoru, že by docházelo k drastickému zhoršení kvality cestování.
Naopak za velmi dobrou zprávu pro cestující na Letohradsku považuji, že se nám podařilo s dopravcem dohodnout na přípojích k rychlíkům, které zastavují v Ústí nad Orlicí. To by mělo od prosince cestujícím naopak zjednodušit cestování.
Otázka: Vážený pane Martínku, stále ještě hejtmane. Než opustíte svoji funkci, prosím Vás ještě o odpověď na dvě otázky:1. Dneska jsem četla v Mladé frontě rozhovor s budoucím hejtmanem p. Netolickým. Zmiňuje se zde, že na východě kraje (nevím, co se tím přesně myslí) je mnoho gymnázií a asi je nemine redukce. V dalším odstavci o České Třebové najednou píše, že je potřeba zde zachovat gymnázium, přestože všichni vědí, že má opakovaně velké problémy s naplněností. Již dvkrát po sobě není naplněn požadovaný stav 22 žáků do nově otvírané třídy. A je to zase tady. Přece se nezruší gymnázium ve městě, odkud je hejtman, bude se hledat jiný obětní beránek, který bude mít sice dost kvalitních žáků, ale ono se něco najde. Jak je možné, že Gymnázium Mozartova nabízí pro příští školní rok 3 nové třídy, když letos nenaplnilo ani dvě? Zdá se mi, pane Martínku, že se na nás ve školství chystá zase nějaká bouda.
2. Kolegyně z práce přišla s informací, že jste donutili ředitele středních škol ustanovit funkci Energetický manažer, který bude jezdit po nesmyslných školeních za peníze školy, bude tisknout nesmysly za peníze školy a ještě se za něj bude mnohokrát suplovat. Proboha, kam jsme se to dostali. Každý ředitel hlídá každou korunu, aby vyšel s penězi na topení a svícení a taky za to zodpovídá. A vy vymyslíte takovouto promiňte mi to slovo zhovadilost. Zřejmě podle známého hesla Ušetříme korunu ať to stojí co to stojí. Nedávno jsem četla, že se naše vrchnost v Praze chystá zadat firmám zakázky za téměř miliardu korun na téma, jak šetřit. Tomu, co se děje v Praze, se nedivím, už aby byly volby, ale velmi mi vadí, že podobné moresy napadají úředníky kraje, kde vládne sociální demokracie. Jestli tito úředníci nemají na práci nic jiného než vymýšlet tyto blobosti za peníze, které chybějí ve školství a zdravotnictví, tak je propusťte a ušetříte hned dvakrát: Na jejich platech a na nákladech škol, které budou zase vykazovat blbiny. Pane Martínku, dokud můžete (podle mne jste soudný člověk), zabraňte těmto nesmyslům energetických úderníků a také řekněte panu Netolickému, že bývá zvykem držet slovo. I proto jsem vás (ČSSD) volila. A věřte, že pokud se budu setkávat s takovýmito informacemi, tak naposled. A nebudu sama. Děkuji za odpověď, vy už to všechno nezměníte, alespoň upozorněte, že začínat nové volební období takhle nelze.
Jiřina Svatošová
Odpověď: Vážená paní Svatošová,
děkuji za zaslání Vašeho názoru. Chtěl bych Vás ujistit, že se v tuto chvíli žádné rušení gymnázií nepřipravuje. Pravdou však je, že existence a fungování škol jsou významně ovlivňovány demografickým vývojem a počtem dětí. Svůj názor neměním a nebudu měnit. Gymnázia jsou důležitá pro rozvoj regionu.
děkuji za zaslání Vašeho názoru. Chtěl bych Vás ujistit, že se v tuto chvíli žádné rušení gymnázií nepřipravuje. Pravdou však je, že existence a fungování škol jsou významně ovlivňovány demografickým vývojem a počtem dětí. Svůj názor neměním a nebudu měnit. Gymnázia jsou důležitá pro rozvoj regionu.
MENU